地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但後者殺傷力數倍於前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。

     “包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司副總經理梁衛東3月27日告訴時代財經。

      據梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。

 外貿回暖遙遙無期

       相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。

       據《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。

      歐洲方麵，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。

       據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限後順利複產，也不會馬上恢複到正常狀態，這將對產量帶來進一步的衝擊。“盡管部分地區，如俄羅斯，並未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。”對於汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向時代財經明確表示擔憂。

      據海關數據顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車製造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的複蘇，歸根結底是海外疫情何時得到控製的問題，而國外反複且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。

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