零部件供應商難替換

       在零部件供應方麵，大眾集團采購董事表示，目前大眾集團可以保障本周零部件供應，未來也將盡量保證歐洲整個供應鏈零部件的正常供應，但供應鏈可能會發生臨時中斷的情況。“和供應商的關係比較穩定，不會考慮替換供應商。”

      谘詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師認為，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。該分析師發現，汽車行業中隻有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

      “車企尋找替代零部件供應商比較困難，要重新做驗證等，不過也有車企在適當地尋找。”LMC Automotive汽車市場谘詢（上海）有限公司總經理曾誌淩對記者表示，最近，馬自達在江蘇省的一家供應商正在將生產任務轉移至墨西哥中部瓜納華托州。據路透社報道，一位馬自達內部人士表示，相對較低的產量以及標準化的設計和生產模式，讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產的選擇時擁有了更大的靈活性。但較大規模的汽車製造商的選擇其實很少，這些車企需要更多數量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

       全球谘詢公司LMC Automotive將今年全球乘用車銷售預估下調4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續惡化，可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產能。LMC方麵表示，供應鏈中斷已導致物流成本上升，情況在好轉之前還會進一步惡化。

       曾誌淩也告訴記者，全球汽車市場已下調，LMC預計中國汽車市場今年將下滑7%，同時存在進一步下調的風險。

      “國內汽車市場2月份出現的情況會在歐洲重新上演。一方麵，因為需求在下降，另一方麵人員隔離也不能保持有效生產。”曾誌淩對記者表示，現在車企關閉工廠生產也是一個比較好的選擇，保持開放會造成庫存積壓，也會麵臨較大的風險。

      對衝基金分析師張愷向第一財經記者表示，從目前的數據來看，歐洲及海外部分地區，肺炎疫情將持續成為大概率事件，尤其是作為對於內需及出行市場較為敏感的汽車企業，考慮到汽車產業樹立相關的生產計劃有一定的超前性，因此歐洲車企大規模停產，也是體現了投資者及車企對於未來歐洲及海外市場疫情不樂觀的表現，這也將影響投資者對於汽車行業內企業的投資熱情。

        不過，某跨國零部件企業內部人士向第一財經記者表示，目前在中國等主要市場，跨國零部件企業紛紛將研發及生產進行本地化轉換，並根據當地情況及用戶特征將生產力量進行分散，因此即便是總部出現了影響，也難以對全球汽車供應鏈造成衝擊性的影響。

文章轉載自：第一財經，由好色先生下载安装編輯